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1.某施工单位承接一合同金额为1.8亿元的桥梁工程，根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》，该单位应在此项目至少配置（）名专职安全生产管理人员。

A.1

B.2

C.3

D.4

2.在分包合同履行过程中，由于设计图纸错误引起分包商的权益受到损害，分包商应向（）提出索赔要求。

A.业主

B.监理

C.设计方

D.承包商

1.桥梁施工测量工作基本内容有（）。

A.补充施工需要的桥涵中线桩

B.测定墩、台中线和基础桩的位置

C.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置

D.补充施工需要的水准点

E.做测量和核对记录

2.沥青混凝土路面不平整的预防措施包括（）。

A.尽量采用热接茬施工

B.现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于5辆载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度

C.控制基层标高和平整度，控制混合料局部集中离析

D.用拉力器校准基准线拉力，保证基准线水平，防止造成波动

E.应严格控制载料车卸料时撞击摊铺机，使摊铺机均匀连续作业，不形成跳点

1.某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6+000~K16+000，其中K12+420~K12+540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图1所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7+000~K15+000段的汽车临时便道共9.3km，K6+000~K7+000及K15+000~K16+000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14+300附近有一免费弃土坑。 在K7+000~K15+000挖填土石方调配完毕后，针对K6+000~K7+000（填方路段） 和K15+000~K16+000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案： 方案一：K15+000~K16+000挖土方作为远运利用方调配至K6+000~K7+000填筑。 方案二：K6+000~K7+000填筑土方从桩号K6+500附近新设借土场借土填筑。 针对以上两种方案，各分项综合单价见下表。 大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图2所示，护筒高于原地面0.3m。现场一台钻机连续24h不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除桩头。 该工程合同总价：6.982亿元；工期：3年；施工合同中约定，人工单价100元/工日，人工窝工补偿费80元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件： 事件1：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排： （1）第一年计划完成施工产值2.1亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员； （2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。 事件2：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12d，导致人工每天窝工8工日，机械窝工费1000元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日；后经设计变更每根灌注桩增长15m（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差8d）。 事件3：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。 事件4：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取A方法对桩进行检测。 问题 1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数） 2.根据《公路工程标准施工招标文件》，计算图2桥墩桩基单根桩最终计量支付长度。（计算结果保留一位小数） 3.事件1中，逐条判断施工单位做法是否正确？并改正错误。 4.针对事件2，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元？（计算结果保留一位小数） 5.针对事件3，补充钻孔灌注桩质量检验的实测项目。 6.针对事件4，写出A方法的名称。事件4中的一些工作反映了隐蔽工程“三检制的哪一检工作？还缺少哪两检工作？

2.某施工单位承接了长45.6km的二级公路路面施工，路面结构如下图所示。 施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC—20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC—20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/m2。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了《变更设计图》。监理单位审核后签发了《工程变更令》，审批后的单价为5.25元/m2。施工单位根据《变更设计图》组织施工。 在进行稀浆封层施工过程中，采用中裂的拌和型乳化沥青，通过试验确定乳化沥青的用量。施工过程中发现乳化沥青的破乳时间太长，制约了AC—20沥青混凝土的摊铺进度，施工单位决定在稀浆封层中掺入适量的氧化剂作外加剂。 路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。 问题 1.指出稀浆封层施工中错误的做法，并写出正确的做法。 2.分析监理单位签发《工程变更令》的理由。 3.计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。 4.指出图中交通安全设施A的名称，简述其主要作用。 5.根据《图纸会审制度》，除背景中提及的阶段外，图纸会审还有哪两个阶段？