随着我国铁路建设的不断发展，铁路隧道的建设也越来越重要。在隧道设计中，围岩的稳定性是至关重要的一个环节。因此，围岩分级方法是隧道设计中的一个重要步骤。

我国铁路隧道设计规范中，围岩分级方法采用了岩石质量分类系统（RMi）和岩体稳定性分类系统（RMR）。其中，RMi系统主要针对岩石本身的性质进行分类，而RMR系统则更加侧重于岩体的整体稳定性评估。

在实际的围岩分级过程中，通常需要先进行野外勘探和实验室测试，获取岩石的物理力学参数，如抗压强度、弹性模量等。然后，根据这些参数和岩石的结构特征，将其分为不同的类别。RMi系统将岩石分为5个等级，分别为I、II、III、IV、V级，从优良到较差依次排列。而RMR系统则将岩体分为6个等级，分别为≥90、75-90、50-75、25-50、5-25、<5，也从优良到较差依次排列。

围岩分级的结果可以为隧道的设计和施工提供重要的参考依据。例如，在围岩较差的隧道中，需要采取更加完善的支护措施，以确保施工的安全性和隧道的稳定性。而在围岩较优的隧道中，则可以采用更加简单的支护方案，以减少施工成本和时间。

总的来说，围岩分级方法是我国铁路隧道设计规范中的一个重要内容。通过科学合理的围岩分级，可以为隧道的建设提供重要参考，进一步提高我国铁路建设的水平和质量。